“努力保持第一”的口号从年头喊到年尾，韩国船企最终不得不接受被中国反超的事实，让出连续三年居全球订单冠军的地位。
韩联社2日报道称，英国造船和海运业分析机构克拉克森当天发布的初步核实数据，2021年全球新船订单量为4573万修正总吨（CGT），其中韩国承接1735万修正总吨，占比38%，仅次于中国（2280万CGT，50%）位居第二。
报道称，韩国船企全年订单量自2018年起位居全球第一，2021年被中国反超。这主要是因为中国去年狂揽集装箱船订单，韩国则主要承揽液化天然气（LNG）运输船等高附加值订单，更加注重收益性。
韩联社截图
据了解，中韩两国船企一直以新接订单量为关键指标，衡量
但韩国媒体强调，韩国船企主要承揽高附加值船舶。9月当月，韩中两国的每艘平均造价分别为1.7亿美元和6000万美元。虽然新接订单量少于中国，但韩国所接订单含金量更高。LNG运输船建造难度大、设备复杂、造价极高，对技术水平的要求极高，需要在零下163℃的超低温环境下运输液化气，全球只有少数国家的船厂具备建造能力。目前，韩国包揽了全球LNG运输船订单的91%，中国仅为9%。
中国国际船舶海工网最新的统计称，2021年，全球新签订中以修正总吨计中国、韩国、日本三国的接单占比分别为49%、38%、9%。三大造船国中,中国份额进一步
韩国媒体12月份就预料到，中国将终结韩国从2018年起连续3年居全球订单冠军的历史。即便最终数据显示，韩国去年新接订单量少于中国，但韩国三大船企——韩国造船海洋、三星重工、大宇造船海洋去年订单量超过全年目标值145%，预计明年财务状况也将有望好转。
下面我们盘点2021年中国船厂建造最有特色的5艘船
在过去的2021年，面对新冠疫情的冲击，全球新船订单创造了金融危机以来的新高，中国造船业在新签订单量和完工量方面都取得了亮眼的表现，并且又交付一大批创新的高质量船舶，为全球航运业脱碳化贡献了重要力量。和往年一样，国际船舶网从2021年中国船厂交付的船舶中筛选了10艘最具特色的新船（注：排名按交付时间），为全体造船人送上2022年的一份新年礼物！
1、最专业的南极磷虾运输船“Antarctic Provider”号
2月5日，中集来福士为挪威阿克集团旗下阿克海洋生物有限公司（Aker Biomarine）建造的南极磷虾运输补给船“Antarctic Provider”号交付。
该船总长167.6米，型宽27米，型深18米，设计吃水7米，服务航速15节（27.78公里/时），入级DNV，主要用于南极捕捞作业区与南美港口之间磷虾产品运输、捕捞船燃油供应及工作人员轮岗运输。该船专为满足磷虾产品运输的独特需求而设计，拥有4个大容量货舱，总容积达40000立方米，每个货舱顶部配置可移动式吊机，能够实现特殊环境下货物装卸作业，满足Polar Code极地规范，对船体强度、防寒性能等具有较高要求，能够面对极具挑战性的南极环境，并配备可变螺旋桨的混合动力推进系统和先进的热回收系统，极具燃油经济性，能够进一步减少温室气体排放。此外，船上还配置有影院、泳池、咖啡厅等系列休闲娱乐设施，满足对船员的人文关怀，堪称专业且豪华的世界领先磷虾油运输补给船。
2、最高效的火车滚装船“CHEROKEE”号
6月8日，黄埔文冲为美国CG Railway LLC（CGR）公司建造的国内首艘具备船内变轨装卸功能的火车滚装船“切诺基”号（CHEROKEE）交付。
该船总长180米，型宽38.6米，型深10米，上甲板型宽38.6米，上甲板型深16.2米，吃水 6.9米，服务航速达到14.4节，入级美国船级社（ABS）。其载重量达到21900吨，轨道长度达到2500米，可一次性载运136节火车车厢（单节车厢长14米），载重量超过2万吨，可以称为火车“航母”，不仅超过了合同设计要求，获得船东高度评价，而且成为同类型船舶中的世界第一。作为美国与墨西哥港口的特定航线定制船，“切诺基”号上甲板和主甲板均装载火车，双层甲板位置较高，且该船可实现船内变轨装卸功能，火车装卸采用全下再全上的方法，并配备专门的火车绑扎设备，装载效率高，2小时内可完成136节车厢的装卸要求。
3、最大最先进的民用医院船“Global Mercy”号
6月16日，天津新港船舶重工交付为美国船东Mercy Ships公司建造的全球最大的民用医院船“Global Mercy”号签。
该船总长174.1米、型宽28.6米，设计吃水6.15米，总吨位37000吨，设计水线以上净空高度41米，服务航速12节，舒适度和安全性标准均按照豪华邮轮标准建造，入级英国劳氏船级社（LR）。出航时定员500人，在港停靠期间额定载客可达到950人。该船共有12层甲板，医院部分是该船的关键功能区域，除配备了现代化的医疗设备外，还设有6个手术室、200张病床位、化验室、眼科诊所和牙科诊所等。“Global Mercy”号是目前全球最大也是最先进的非官方医院船，按照豪华邮轮规范设计建造，可在世界范围内航行，为世界最贫困的地区提供免费慈善医疗和专业培训，是业界同类产品的标杆，受到国际社会广泛关注。
4、最强的海洋综合科考实习船“中山大学”号
6月26日，江南造船为中山大学建造的6000吨级国内最大海洋综合科考实习船“中山大学”号交付。
该船船长114.3米，型宽19.4米，型深9.25米，设计吃水6.0米，经济航速12.0节，最大试航速度16.5节，排水量6880吨级，经济航速下续航能力15000海里，入级中国船级社，具备B3冰级加强。“中山大学”号号是目前国内设计排水量最大、综合科考性能最强、创新设计亮点最多的海洋综合科考实习船，具有12大设计亮点：防气泡隐形球首一体化设计确保嵌入式声学换能器整体性能；轮缘永磁侧推优化DP1工况下的科考作业条件和居住环境舒适度使之达到COMF（N2/V2）；隧道式侧推封盖实现曲面一体化技术换代；全航速主动式减摇鳍提高作业海况的适应性；直流母排+储能蓄电池实现全电力推进中的超静音科考；集装箱专用储藏舱满足科考调查的迫切需求；首次采用L型全回转低噪声推进器满足SILENT F水下噪声要求；直升机降落加强科考人员和物资转运能力；专用无人机库和无人艇集装箱初步实现无人装备集群式布放；升降式尾滚筒提供缆绳保护和灵活运用甲板空间；驾驶室顶部科考观察室辅助提高科考观测能力；天气雷达安装专用平台满足气象调查高精度要求。
5、最大功率纯电动拖轮“云港电拖一号”
8月16日，由连云港港口控股集团自主建造的国内首艘纯电动拖轮“
该船总长35.5米，船宽10米，满载吃水3.5米，航速不小于13节，工作时长不低于8小时，总电量设计为5000千瓦时，正向拖力48吨。该船采用磷酸铁锂电池组作为动力源，能够达到4000马力常规拖轮使用效果，可完全替代传统大功率燃油拖轮，实现大气污染物的零排放，填补了国内大功率绿色低碳港作拖轮的空白。该项目是纯电池在海船应用的首次探索，集结了国内新能源领域顶尖力量，动力推进系统包含锂电池系统、直流配电系统、永磁推进系统等由中船集团第712研究所研发，中船集团第708研究所提供整船设计，中国船级社武汉审图中心进行图纸审核，最终在连云港港轮驳鸿云公司造船基地建造，实现自主理念自主建造。据测算，该电动拖轮每年可以节约约300吨燃油，每年将减排约900吨碳氧化物，对促进船舶节能减排、加快船舶更新升级、推广船舶使用岸电，助力“双碳”目标实现具有重要意义。
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